2020年11月7日　最終更新

スズキ　アドレスＶ１２５Ｇ

２００５年２月２６日〜

群馬県・志賀草津高原ルート（志賀草津道路）、草津高原スキー場にて　２００５年４月２９日

《アドレスＶ１２５Ｇツーリングの軌跡》

1. ２００５年２月２６日　納車！
2. ２００５年　２月２７日　冬のＲ２９９メルヘン街道〜八ヶ岳ツーリング
3. ２００５年　３月１５日　冬の奥武蔵グリーンライン雪中ツーリング
4. ２００５年　３月２１日　冬のビーナスライン〜八ヶ岳ツーリング
5. ２００５年　４月２９日　雪の回廊・志賀高原〜白馬ツーリング
6. ２００５年　９月　３日　関西日帰り〜日本一のとんかつツーリング
7. ２００５年１０月２３日　秋の紅葉・日光〜中禅寺湖ツーリング
8. ２００５年１２月　７日　冬の奥多摩越え〜ほったらかし温泉ツーリング
9. ２００５年１２月１８日　冬のR299〜十石峠越えツーリング
10. ２００６年　１月　３日　冬の広河原逆川林道〜秩父大氷柱ツーリング
11. ２００６年　１月　７日　冬の奥多摩越え〜ほったらかし温泉ツーリング
12. ２００６年　１月２２日　冬の中禅寺湖〜奥日光ツーリング
13. ２００６年　２月１２日　冬の御嶽〜ビーナスラインツーリング
14. ２００６年　３月１１日　冬の富士山〜R299メルヘン街道ツーリング　
15. 2006年12月30日　冬の信州・メルヘン街道八ヶ岳ツーリング
16. 2007年1月8日　冬の奥多摩・柳沢峠越えツーリング
17. 2007年3月12日〜13日　冬の信州・高ボッチ高原ツーリング
18. 2007年6月9日　雨の食道楽・讃岐うどんツーリング
19. 2007年6月25日　秩父のホタル鑑賞ツーリング
20. 2007年11月5日〜9日（4泊5日）　目指せ！日本最北端・原付踏破ツーリング
21. 2008年1月2日 冬の広河原逆川林道〜有間峠越えツーリング
22. 2008年1月4日 冬の八ヶ岳・雪中ツーリング
23. 2008年1月23日 夜の奥武蔵グリーンライン雪中ツーリング
24. 2008年2月10日 奥武蔵グリーンライン・雪中ツーリング
25. 2008年2月11日奥秩父の大氷柱〜夜の雪中ツーリング
26. 2008年6月28日　富士吉田うどん食い倒れ原付ツーリング
27. 2008年11月8日　さぬきうどんツーリング
28. 2008年11月22日　R299メルヘン街道〜八ヶ岳ツーリング
29. 2008/12/15 冬の有間峠越えツーリング
30. 2008/12/28 冬の奥多摩越え〜秩父ツーリング
31. 2009/1/9 夜の奥武蔵グリーンライン雪中ツーリング
32. 2009/1/12 冬のASAMA2000〜嬬恋高原ツーリング
33. 2009/1/24 夜の奥武蔵グリーンライン・雪中ツーリング2
34. 2009/12/29 冬の奥多摩越え〜秩父ツーリング
35. 2010/3/14 奥武蔵グリーンライン・雪中アタックツーリング
36. 2011.01.03 冬の奥多摩越え〜一ノ瀬高原ツーリング
37. 2011.02.11 雪の奥武蔵グリーンラインツーリング
38. 2011.12.11 冬の奥多摩越えツーリング
39. 2012.01.29 冬の奥武蔵グリーンライン〜新大氷柱ツーリング
40. 2013/1/14 夜の奥武蔵グリーンライン雪中ツーリング
41. 2014/2/4 冬の奥武蔵グリーンライン・雪中ツーリング
42. 2014/2/8 大雪・アドレスV125G雪中パトロール2
43. 2014/2/16 大雪・アドレスV125G雪中パトロール3
44. 2015/1/17 雪の秩父・奥武蔵秩グリーンライン〜わらじかつ丼ツーリング
45. 2015/1/18 冬の奥多摩越え〜秩父・中津川の氷壁ツーリング
46. 2015/1/24 冬の秩父・尾ノ内氷柱〜上野村いのぶたソースカツ丼ツーリング
47. 2016/1/18 大雪・アドレスV125G冒険ツーキング
48. 2016/1/24 雪の秩父・奥武蔵グリーンライン〜豚みそ丼ツーリング
49. 2016/2/7 雪の奥武蔵グリーンライン〜秩父氷柱ツーリング
50. 2016/3/13 冬の秩父・奥武蔵グリーンラインツーリング
51. 2016/3/15 ラスト冬の秩父・奥武蔵グリーンライン雪中ツーリング
52. 2016/11/24 初雪〜雪の奥武蔵グリーンライン雪中ツーリング
53. 2016/11/26 雪の有間峠越え〜秩父ツーリング
54. 2017/1/9 雪の奥武蔵グリーンライン〜秩父豚みそ丼ツーリング
55. 2017/1/14 冬の奥多摩越え〜奥秩父の大氷柱ツーリング
56. 2017/1/21 冬の秩父大氷柱〜秩父名物豚みそ丼とわらじかつ丼ツーリング
57. 2017/4/2 春の奥武蔵グリーンライン名残雪〜秩父カツカレーラーメンツーリング
58. 2017/12/9 初冠雪・冬の奥武蔵グリーンライン雪中ツーリング
59. 2018/1/22-23 大雪-アドレスV125G雪中ツーキング
60. 2018/2/4 目指せ！冬の秩父へ、雪の奥武蔵グリーンライン〜秩父ふくくるしょくどうツーリング
61. 2019/2/1 アドレスV125G-雪の奥武蔵グリーンライン〜秩父ツーリング
62. 2019/2/10 雪の奥武蔵グリーンライン〜秩父横瀬の悦楽苑ツーリング
63. 2020/1/19 目指せ！雪の秩父・奥武蔵グリーンライン刈場坂峠ツーリング
64. 2020/3/15 雪の奥武蔵グリーンライン〜悦楽苑の味噌ラーメン(大盛)ツーリング

　ＴＯＰページの「コラム〜近況報告」より、”アドレスＶ１２５Ｇ”に関する記事を抜粋して再掲載してます。

２００５／１０／３０　アドレスＶ１２５のサービスキャンぺーン
今日は、所用でバイク屋へ訪れると、「岩井さん大望のものがありますよ！」って何のことかと思えば、「アドレスＶ１２５のサービスキャンぺーン」がついにスズキから公式発表されたんですね！。いわゆるエンストの件です。「エンジンブレーキによる減速時の自動遠心クラッチが切れた時、またはアイドリング状態からスロットルをわずかに開けた時に空気量が不足することで、エンジン回転数が一時的に低下しエンジンが停止するおそれがある。」って、まさに後者の方がズバリ！。わずか十数キロの通勤路でさえ、信号等で止まるたびにエンスト未遂でしたからねぇ。意識的にアクセルを微妙に開けておくのが習慣になり、そうすればエンストは回避できるので、走行には支障は無かったですけどね。でも、ふと 考え事なんかしてて気を抜くと途端にストンとエンストして、それがえてして交差点の右折タイミングだったりすると大変でした（汗） 　ちなみに僕の場合、２月に購入して、４月と７月にすでに２回エンスト修理済。そして８月に再々発し、めげずにバイク屋さん経由でスズキへクレームを出していたものの、その後はすっかり音沙汰無し状態だったのです。自分だけなのかなーぁ？？と少々（かなり？）不安気味でした。 　早速、FIコントロールユニットの交換は、フロントカウルを外したこんなところにあったんですね！。キャブの調整でもなく、単なる部品交換だからわずか１０分ほどで完了です！。 　バイク屋さんからの帰り道、信号待ちでも確かに以前とは違うアイドリングの安定感。というか、前の時も修理後はとりあえず直ってましたからね。しばらくは様子見ですか。はい。 　おっと、くれぐれも勘違いの内容にフォローしておきますと、エンストの件ったって、別にそれでＶ１２５がイヤだと言っている訳では毛頭ありません。Ｖ１２５は、これまで乗った原付バイクでは、速いし軽いし燃費いいし安いし（笑）、最高速もＮＯ１だし、これでエンストの件が解決すれば、パーフェクト＼(^o^)／。原付２種バイクとしては最強だと勝手に思ってます(*^o^*)。あと、ガソリンタックがもう少し大きかったら、なお嬉しいんだけどなー（笑）
２００５／３／２６　アドレス初回点検完了
乗れないアドレスじゃ仕方ないので、今日は久々の定時帰り（というか土曜日じゃん！汗）で、修理にバイク屋へ。先週のツー以来、ほったらかしにしになってたアドレスのタイヤです。瞬間パンク修理剤だけではダメなのね〜。また半分くらい空気が抜けてました(^^ゞ 　ヨロヨロしながらなんとかバイク屋にたどり着き、パンク修理がてら、今日は頼んでおいたスペアホイルで夏用タイヤ（単に純正タイヤです）に戻しました。これで来シーズンからは、必要な時だけ冬用タイヤに自分で交換できるかな？。そうそう、自分でも出来るようにとタイヤ交換の仕方から工具まで目の前で実演＆ご教授いただき、かれこれ10年以上ずっとお世話になってるバイク屋さんにはいつも感謝感激です(^^) 　いやぁ〜、ふつー（？）の走りが嬉しいですね（笑）。新品タイヤは滑りますからと言うけれど、以前のタイヤに比べれば断然滑らないでしょう（笑）。カーブも気兼ねなく走れるというのは凄い！（笑）。スパイクタイヤのコーナーリングなんて言ったら、そりゃもう生きた心地しませんでしたからね〜(^_^;)。いやでも、乗り心地は案外ソフトで良かったり!?（笑） 　それから、今日はついでに初回点検もやっていただきました。現在の走行距離は1300km。700km越えたくらいから、発進時に時々エンストするようになりました。購入時より、ゼロスタートからアクセルＯＮ時に、一瞬エンジンが止まりそうになる前兆？はありましたが、朝の通勤時など、信号待ちで車のヨコをするする〜と前へ出て、シグナルスタートでエンストじゃ、さすがに格好悪いですよね（爆）。アイドリング調整の無いＦＩだと、バイク屋さんもなすすべ無しということで、現在スズキさん対応待ちです。まあとりあえず、走り出せば問題ないですし、止まった時も気にしてアクセスを微妙に明け気味にすれば回避できるのでなんとかなってますけど。今日みたいに疲れてボーっとしてると、ううっ！、またやっちまったーって感じ（爆）。早く治してね＞スズキさん
２００５／３／２０　アドレスＶ１２５Ｇツーリング仕様！
ひろぼうも４歳となり、この春から幼稚園（２年保育）。３連休２日目の今日は、それに先駆けて２度目の入園説明会・クラス発表がありました。僕と同じ幼稚園で”さくら組”に決定。昨年１１月に、１日体験入園したときは、先生と子供だけになる時に、お母さんと別れるのにそれは大泣きしたらしいですが、今回はニコニコしながら別れられたらしい。成長が嬉しい反面、少ない給料の上に、毎月の出費が更に増えるという目の前の現実。お仕事にも張り合いが出るってもんですかね。ひぃ〜(^^ゞ 　さて、アドレスV125Gも購入してから３週間。800kmを越えました。明日で慣らし完了（？）かな。毎度やってることは、全く同じでありますが「アドレスＶ１２５Ｇツーリング仕様」、ナビのセッティングまで完了しましたので、一挙ご紹介しましょう！。 ◆リアボックス＆ガソリン携行缶 　リアボックスは、アドレスV100で使用していたものをそのまま流用。V125Gもリアキャリア標準装備ですので、箱の穴の位置だけ合わせて、はい！完成です。街乗りや通勤時にもちょっとした荷物をひょいっと放り込めばＯＫですので、ツーリング用途以外でもとても利用価値の高いアイテムです。 　V125Gの後続距離は、おおよそ150km。安全を見ると130kmくらいが限度？。なので、遠出で深夜発のルートによっては、ガソリン携行缶を搭載することで、安心感が断然違いますね。もちろん、普段の街乗りじゃこんなもの持ち歩きませんよ（笑）。ガソリン携行缶も、アドレスV100のままです。 ◆ポータブルナビＤＶＤナビ＆電源ソケット 　パナソニックのKX-GT300V。載せ変え可能なポータブルの利点を生かし、普段はモビリオ。ツーの時は、これまでもSILVERWING、XTZ125、TOPBOYと載せ変え可能でありました。今回更にアドレスにも対応し、これ１台で５役目の働き者。 　V125Gは、電源ソケット標準装備ではありますが、あいにくシート下のメットイン。改めてフロントインナーポケット内に増設しました。そしてナビは、お約束のウエストバック方式。ちょうどコンビニフックがいい位置にあるお陰で、ウエストバックを引っかけるのにバッチグー。そして更に、保護シートでも張ってからベルトをぐるりと巻けば、はい出来上がり！。お見事です（笑）。ＧＰＳアンテナは、ブレーキオイルの蓋の部分にマジックテープで取り外しＯＫかな。 　走行中に地図を見れないスクーターでも、現在地を常に把握できることは、この上ない安心感とともに、見知らぬ土地や山中（？）において、遭難することが”基本的”にはあり得ません。道に迷いながらもお店を捜索するのが、以前は一つの楽しみではあったけれど、最近では獲物（？）を確実にゲットし、限られた時間を有効活用するためにも、僕にとっては無くてははならないアイテムになりました。 （2005.4.1追記） ナビの位置が少々足下過ぎて、走行中見えにくいかも。ちょっと検討せねば！。 ◆サイドスタンド・インターロック機能キャンセル 　V125Gには、サイドスタンドが標準装備だけれど、大型スクーター同様にインターロック機能付のために、スタンドが出ているとエンジンがかかりません。スタンドを格納し忘れ対策には有効ですが、ナビを利用する場合には意外と仇になるのね。ちょっと写真を１枚撮るためにスタンドを出すとエンジン勝手に停止。バイクに戻って再びエンジン始動すると、電源落ちてナビが毎度リセットしちゃうのね。再起動するまでの時間が長〜いのよ(^^ゞ 　ということで、サイドスタンドから延びているハーネスをたどって、ボディ右側のカウルを外すとコネクターを発見！。抜いてみると、エンジンが全くかからなくなるだけ（爆）。なので、このラインをどっかで短絡すればインターロック機能キャンセルは終わりです。 ◆グリップヒーター＆ハンドルカバー 　説明するまでも無く、真冬のツーでは、僕にとっては絶対に欠かせないアイテムです。手先の操作性が悪くなるので、薄手のグローブを使うところがポイント。これのお陰で、指先がかじかんだという経験は無くなりました。 　グリップヒーターは、スズキ純正が無いために、TOPBOYで使っていたデイトナ製ホットグリップミニを移植。すでにこれは絶版品ですが、先日バイク用品店へ行ったら、現在ではビックスクーター＆ミニにリニューアルしたようですね。ちなみに、V100の時は巻き付け型を利用したりしましたけど、V125も同様。実はハンドル側のグリップが凹凸になっており、そのままでは取り付けできないという訳らしい。ならばと、バイク屋さんが一手間かけて、一生懸命削って整形してくれました＼(^o^)／ ◆スパイク＆スノータイヤ 　真冬ツーをこなすために、ずっと妄想してきた最終兵器アイテム。これで圧雪路、凍結路だって何でもＯＫ!?。以前までのブロックタイヤ仕様と比較して、その差は歴然（！）。ただし、もうスノータイヤでは”オフ”は走れないかな（笑）。 　都道府県によっては、車や自動二輪でのスパイクタイヤの使用は禁止されていますが、新聞屋さんや郵便局のカブがスパイクタイヤを履いているように原付２種以下は規制外となっているようです。雪国の本場、北海道からの直輸入です。 　前輪：IRC 3.00-10 2PR TL 72ピン チューブレス 　後輪：IRC 3.50-10 4PR WT 66ピン チューブタイプ（＃チューブはＬ型にしないと空気が入れられません・・汗） 　タイヤは、いずれもIRCのSN1がベースとなっている様です。スペアホイールも前後購入しましたので、これからはバイクも夏用／冬用タイヤで使い分けです(^^) 　最後に、あると便利なフロントインナーポケット、ココに地図と秘密のアイテム（？）を入れて、さあっ！、明日はどこへ行こうかな(^◇^)ノ
２００５／２／２７　アドレスＶ１２５Ｇデビュー
待ちに待った僕にとっては次世代マシン「アドレスＶ１２５Ｇ」（→公式ＨＰ）。バイク屋さんの取り計らいで、金曜中に車体ナンバーだけゲットで、ナンバー取得。実車は昨日（2/26）にバイク屋に届き、速攻整備開始。タイヤ前後交換、グリップヒーター装着、前カゴ取り付け、フロントにナビ用ＤＣソケットは付け忘れたな〜！！。帰宅早々、ハンドルカバー装着し、リアボックスはアドレスＶ１００譲りで、じゃん！！、”ツーリング仕様”の完成です。はやっ！。 　原付２種スクーターとしては、アドレスV100、TOPBOY100OFFに続き３台目となりますが、125ccから勝手にイメージした車体サイズとは裏腹に、以前と変わらずのとってもコンパクトなんですね！。車重もV100と変わらずということで、TOPBOYよりも断然取り回しも楽ちんです。 　エンジンをかけると、今までの２サイクル車のイメージとは全く異なり、４サイクルらしい落ち着いた重低音でビックリするほど静かです。まるで以前乗っていたマジェスティみたいな感じかな。アクセルをそっと開けると、エンジン音はさほど変わらずにすーーーっと速度が乗ってくるんです。走行中もエンジン音があまりにとても静かなので、あまり速度が乗ってる気がしませんが、でも速いんです。アクセル半分くらいでも平地で70〜80km/hまでストレスなく出ちゃうのは凄いぞ！。全開にしたらついに夢の３ケタ台（？）に乗れるでしょうか。 　今日は、早朝５時発で早速慣らし（？）ツーリングへ。最初に満タン（6L）にしてから、これだけ走ったところで、5.5L。おおよそリッター27kmといったところでしょうか。以前のTOPBOYで80kmしか走れなかったことを思えば万々歳です(^^)。もっとも今回の場合、乗ってる人が0.1tで、更にリアにガソリン携行缶で5kg積んで、更にこんなとこばっかで低速走行ばかりでしたので、全然参考になりませんが（爆）。ふつー（？）の道ならきっと30kmオーバーは確実でしょう。そして、気になるＦＩ（フューエルインジェクション）効果。今朝の−３℃の気温の中でも一発始動。更にこんなところや、あんなところへも行きましたが、どこでも見事にセル一発始動。走行中、”高山病”らしき症状も出ないのはまさにその恩恵なのでしょうね。 　 　それから、バイクとは直接関係ありませんが最終兵器（？）の方は、さすがに完璧なこんなアイスバーンだと、まだましな程度で、さすがに太刀打ちできませんでしたが、半凍結路や圧雪路、新雪路（＃深雪ではありません）においては、以前のアドレスやTOPBOYのブロックタイヤとはまるで次元の違う安定した走りに感激ものでした＼(^O^)／。なんてったって、両足を投げ出す頻度が圧倒的に減りました。かえって両足をステップに置いて、前輪荷重してやる方が安定してるかも!?。ただやはり過信は禁物で、特に下りは突然前輪がわだちでタイヤが取られたりしますので要注意かな。 　 　今日１日で走行距離は373km。初めて原付２種でツーリングしたときの疲労感といったら、それはとてつもないものでしたが（笑）、やはり身体の慣れなんでしょうね。航続距離と念願の最終兵器を手に入れて、あとは全ては”やる気”次第。冬も残り僅か。自分なりの更なる冬の楽しみを見つけてみようと思います。
２００５／２／１８　通勤特急！「アドレスＶ１２５」
昨年よりずっと密かに待ち焦がれていた次期マシン。とっくに契約は済ませてましたが、ようやくついに本日メーカー公式発表となりました＼(^o^)／。その名は「アドレスＶ１２５」。現在の排気ガス規制に対応するために次々と廃盤となっていく２サイクル車。アドレスＶ１００も例外でなく、実質的には「アドレスＶ１００」の後継機種となる訳でしょうか。Ｖ１２５は、４サイクル車として生まれ変わって、格段に向上するであろう期待の燃費と航続距離。僕の一つの判断基準としているのが、自宅の埼玉県日高市から奥多摩経由の柳沢峠越えで、甲府までの100kmの道のりを無給油で走りきること。以前乗っていたアドレスＶ１００で、僕の走りとウェイト（0.1t）だと、後続距離は頑張っても120kmだったので、かなりのドキドキもの（笑）。現在のTOPBOYに至っては、僅か航続距離が80km程度しか無かったために、早朝発で遠出するにはいろんな意味で 制約がありネックとなっていました。Ｖ１２５は、仮にタンク６Ｌでリッター30kmと見積もっても、航続距離150kmオーバーならば上等でしょ(^^)。早朝発のＲ２９９十石峠越えルートでも、八ヶ岳・八千穂まで無給油で到達できそうです。 　クラス初のＦＩ（フューエルインジェクション）搭載というのも非常に気になります。こんな冬場の雪中ツー？でも、多大なる威力を発揮してくれそうです。　 　 　「アドレスにオフタイヤを履かせてみたら何ができるのか？」。アドレスＶ１００からTOPBOY１００を経て、さあっ！、新たなるテーマは「アドレスにスパイクタイヤを履かせてみたらどこまで行けるのか？」。次なるステージに向かって「アドレスＶ１２５Ｇ寒冷地仕様（笑）」。まもなく就航します(^◇^)ノ

メンテナンス記録

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