アドレスV125S パワーアップ作戦2!!

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:35:31)
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1,000km慣らし運転期間も完了し、いよいよアクセス全開！ぶっちぎりモード（？）です（笑） 先日、ウェイトローラーを交換することで、燃費を維持しつつも、出だしのダッシュ力は見違える程になりました。 残るテーマは、中速域からの加速力。そうジワジワ系の解消です。 更なる進化形への実験開始！。 「V125Gの駆動系部品（プーリー、ベルト、クラッチ）をごっそりV125Sに載せ替えたら、何が起こるのか?!」 それでは、行ってみよう！(^O^)/

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:44:58)
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まずは、K5型(2005年初期型)V125Gの登場です。 現在の走行距離は、27,000km。 タイヤ以外は、全てフル純正ノーマル仕様のままで、調子も走りも絶好調です。 あっ、度重なるエンスト対策のサービスキャンペーン等につき、FIコントローラーは数回交換していますが・・・（笑） 普段は、かみさんの通勤バイクとして、今なお活躍中です。 そして、冬期は寒冷地仕様（？）として、今後も活躍予定です。

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:46:39)
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駆動部のカバーを外すと・・・・ ううっ、振動吸収のスポンジが、すさまじいカビ具合?!f^_^; 5年の歳月の歴史を感じますね・・・。 このマシンで、日帰り1,000kmや、北海道へも渡りました。 https://da-iwai.sakura.ne.jp/touring/2005/0903/index.htm https://da-iwai.sakura.ne.jp/touring/2007/1105/index.htm

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:47:51)
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駆動部の分解完了！ 前のプーリー側も、後ろのクラッチ側も、同じ17mmのインパクトレンチでいけました。

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:49:26)
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そして、同様にしてV125Sの駆動部も分解完了です

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:52:10)
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ばらした部品を並べてみると、明かに違いが一目で分かるのがクラッチです。 写真左がV125S、右がV125G。 V125Sのクラッチの方が、一回り大きく出来ているようですね！

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:55:59)
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縦にしてみると、その大きさの違いが一目瞭然でした。 このクラッチの大きさの違いは、何を物語っているのか?! 素人考えですが、重さと大きさが大きくなったことで、慣性力が増して、燃費向上に一役買っているのでしょうか!?。 パワー的には・・・・よくわからん！（笑）

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 15:09:30)
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ちなみに、ドライブベルトは同じ。 前側プーリーは、ウェイトローラーのみ異なり、その他も詳しくパーツリストでK5型とK9型を比べてみても品番は同じ。 やはり、大きく違いがあるのは、リアのクラッチ側。K5型とK9型での違いでパーツリストを見てみると、 クラッチハウジング、クラッチシュー、フィクストドライブフェイスが異なっているようです。 つまり、K5型→V125Sでの駆動部の主だった違いは、 ・ウェイトローラーが重くなった ・クラッチハウジングが大きくなった の2点であることが分かりました。

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 15:13:47)
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特に問題なく、V125SにV125Gの駆動部3点セットの装着完了です(*^-^)b 「V125Gの駆動系部品（プーリー、ベルト、クラッチ）をごっそりV125Sに載せ替えたら、何が起こるのか?!」 ＃ドキドキ・・・（笑）

□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 20:13:01)
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いざ、勝負！！ ■出だしの加速感は・・・・ すでに17gのウェイトローラーに交換していたこともあり、V125S改のまま現状維持で、それ以上の加速感は感じられず。 V125G ＞≒ V125S改 ≒ V125S改2 ＞＞ V125S 注)V125S改:WRのみ変更 V125S改2:駆動部品V125Gに変更 ■中速域の延び・・・・ V125Sのまま現状維持で、何ら変化は感じられず。 V125G ＞＞ V125S改 ≒ V125S改2 ＞≒ V125S ----- という訳で、自分なりの結論です。 ①V125Sの出だしのダッシュ力UPは、ウェイトローラー交換だけで十分効果があった。燃費は維持。 ②中速域からの加速力UP（ジワジワ系の解消）は、駆動系部品をV125Gに変えても、効果は感じられなかった。 駆動系部品は、いずれも元に戻して作業完了！。ちゃんちゃん。 V125Sの中速域の加速に大きく影響していると思われるのは、純粋にエンジンの”パワフル”さな気がして来ました。 ちなみに、シルバーウィングには「Tモード」スイッチがありますが、説明書きによると > ＴモードスイッチをONにすると、点火時期と燃料噴射量が変わり､低・中速回転域のトルクが増大。パワフルな走りを生みだす。 アドレスの点火時期と燃料噴射量を決めるFIコントローラーについて、K5とK9をパーツリストで比べてみると、やはり品番が異なっているようです。V125Sは分かりませんが・・・ もしかして、FIコントローラーがカギを握っているようで・・・ パート３へ続く。。。。

□投稿者/ のり -(2010/10/17(Sun) 03:19:23)

なるほど～さすがメーカーって感じのチューニングですね エンジン同じでもこれだけ違ってるとは・・・ 点火マッピングも違うみたいですね、コネクター形状も変わってるので Ｖ１２５とは違ったマップなんですね 台湾の兄弟車ＧＳＲ１２５はキャブレター仕様 キャブなら簡単に燃調できるのですが・・・・

□投稿者/ ダー -(2010/10/20(Wed) 18:12:58)
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のりさん、こんにちは！ トータルパフォーマンスとしては、やはり純正が一番BESTなんでしょうね。 ウェイトローラー交換だけでも、十分効果は出たので、コレで行きたいと思います！

□投稿者/ 3801 -(2010/10/20(Wed) 21:28:07)

■No5223に返信(ダーさんの記事) > ウェイトローラー交換だけでも、十分効果は出たので、コレで行きたいと思います！ ダーさん、V125Sのオーナー、もしくは　購入を検討している人は、試したいけど・・・ 代表して実行してもらえたような（嬉笑）思いでは！ 私も大変参考になりました。

□投稿者/ ダー -(2010/10/20(Wed) 23:24:08)
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3801さん、こんばんは～。 ウェイトローラー交換作戦は、もしかしたらK9型にも有効かもしれませんね。 機会ありましたら、是非！